“夜袭徐州”事件，先别急着把矛头对准郑州

根据徐州的公开信息，11月25日凌晨，郑州市先后有三批共26辆大巴车，进入徐州市境内。

这些大巴车上共搭载了870名乘客，其中有20多名乘客在中途下车。

这个在网上被称为“夜袭徐州”事件。

事件一出，江苏和徐州省市两级都引起了极大的重视，纷纷发布通告。徐州方面表示，根据员工本人意愿，绝大多数乘客已经离开徐州。

其实徐州说得相对比较客气，直白的话说，就是已经原路返回了。

这个事件在网上引起了不小的争论，很多人纷纷把矛头对准了郑州。因为在这一轮疫情防控中，郑州确实有很多让人看不懂的谜之操作。

再加上这次的夜袭徐州事件，郑州再次站到了舆论的风口上。

但是，大家先别急，因为这件事或许跟郑州没有太大的关联。

根据江苏省市两级的公告，其实信息已经十分明确，这些大巴车上的乘客，都来自于郑州航空港区富士康的离职员工。

根据富士康方面的消息，这些离职员工基本都是外省的，由于管控压力大、矛盾突出，所以郑州航空港区才不得不采取连夜转运的措施。

郑州航空港区和郑州，到底是何关系呢？

郑州是河南的省会，但是从级别上讲，郑州并不是副省级城市，跟洛阳、南阳一样，郑州也是河南省下辖的一个地级市。

郑州这几年发展很快，GDP已经超过万亿、城区人口超过500万，更是被明确为中部地区的2个国家级中心城市之一。

郑州能够取得如此大的发展成就，跟郑东新区、郑州航空港区这2个功能区功劳很大。

我们今天要介绍的主角，就是郑州航空港区，也是这次“夜袭徐州”事件的当事方。

郑州航空港区，全称是郑州航空港经济综合实验区，2013年3月正式成立。位于郑州、开封、许昌三市的结合部，地处郑州主城区东南25公里，规划总面积415平方公里。

从面积上看，郑州航空港区的体量并不大，跟很多镇相当。

但是郑州航空港区的实力却不是一般的强。2021年，全区的GDP为1173亿元，已经占到郑州大概1/10的水平。

作为一个成立仅七八年的功能区，年平均增长率超过15.3%，可谓是河南全省开发最火热的片区，没有之一。

而夜袭徐州事件的核心，就是郑州航空港区的富士康公司，这个大家都不陌生。但是富士康子在航空港区、在整个郑州，又占据什么地位呢？

郑州富士康，高峰期时曾有员工超过30万，现在也有25万人，这几乎就是一个大型央企集团的体量。

富士康的出口额占到了郑州的80%以上，也占到河南全省的60%。

可以说，没有富士康，就没有郑州航空港区。

可能很多人要问了，说了这么多，你的意思就是，夜袭徐州事件的主角应该是郑州航空港区，而不是郑州市。

那么郑州航空港区和郑州市没有关系吗？答案还真的是没有关系。

郑州航空港区自成立之后，就在不断升级，是目前全国唯一一个由国务院批复设立的国家级航空港经济发展先行区。

在2022年4月，河南省再次对航空港区升格，全面赋予省辖市级管理权限。

简单点说就是，郑州航空港区跟郑州市没有隶属关系，都是直接归河南省管。所以虽然郑州市城区已经实施管控，但是航空港区是独立管理的区域，不受郑州市公告的影响。

也就是说，郑州航空港区发动大巴转运富士康离职员工至江苏徐州市，也不需要经过郑州市同意，甚至都不需要跟郑州打招呼。

所以，这个事件的焦点，还是要回到郑州航空港区。

大家再想一想，前几天富士康摊派式招工，并不是郑州市出头的，而是由河南省推动的。

不管是郑州也好，还是郑州航空港区也罢，面对这一轮疫情，确实都有点手忙脚乱。夜袭徐州事件曝光之后，虽然及时处理未造成太大的影响，不过这个时间本身，确实有很多值得思考的地方。

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